Als Wohn- und Arbeitsort ist Basel in den letzten Jahren gewachsen: seit 2008 ist die Be­völ­ke­rung um knapp 11'000 Einwohner angestiegen, auch bei den Arbeitsplätzen hat es erheblichen Zuwachs gegeben, rund 20'000. Wo mehr Menschen wohnen und arbeiten, wollen mehr Menschen von A nach B – und gemäss dem verkehrspolitischen Leitbild am besten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, mit Velo oder zu Fuss. Bereits 2012 hat der Grosse Rat den Ausbau des Tramnetzes beschlossen. Die Weiterentwicklung des Tramnetzes alleine kann es allerdings nicht sein, wie Benno Jurt, Mobilitätsplanung BVD an dem 2. Forum Tramnetzentwicklung am 11. April 2019 betonte: die Überprüfung des S-Bahnnetzes müsse auch erfolgen, damit aus dem lokalen Netz heraus die Anbindung in die Umgebung gewährleistet werden kann.

Die Machbarkeits- und Vorstudien zum «Tram Klybeck» sind abgeschlossen: Die Verlängerung der Tramgleise vom Riehenring nach Norden am Wiesenkreisel vorbei auf dem bestehenden Gleisbogen durch das Klybeckareal ist prinizipiell machbar und wird nun im Vorprojekt vertieft. Mit diesem neuen Tramabschnitt soll das Transformationsgebiet Klybeck angebunden werden. Denkbar ist eine Inbetriebnahme des Trams im Jahr 2026 - der 14er würde dann einen Bogen gen Norden fahren. Die teilnehmende Be­völ­ke­rung am Forum befürchtete vor allem Chaos am Wiesenkreisel, eine Behinderung des Trams analog der Situation in Friedlingen.

Der Streckenabschnitt Claragraben hingegen ist ein Baustein im Liniennetz, mit dem man Entlastung und Flexibilität bezweckt. Künftig würde dann das Tram 8 via Claraplatz und Wettsteinplatz zum Bahnhof SBB führen und könnte somit die Innenstadt entlasten.  Der Wettsteinplatz würde nicht gross verändert und bliebe zentraler Umsteigepunkt mit kurzen Umsteigebeziehungen.  Auch hier wäre eine Inbetriebnahme ab 2026 vorstellbar. Neben kritischen Stimmen zu dem Abschnitt, gab es vor allem Verständnisfragen zur Machbarkeit: Reicht die Haltestellenlänge auf dem Wettsteinplatz? In welchem Radius wird das Tram in den Claragraben geführt? Und wie sind die Auswirkungen auf den Verkehrsfluss auf dem Wettsteinplatz? Die Fragen wurden soweit beantwortet – und werden im Rahmen vom Vorprojekt noch weiter geprüft.

Zu dem Tram Petersgraben, einem ersten Teilabschnitt des «Tram 30» (das via Johanniterbrücke und Feldbergstrasse zum Badischen Bahnhof führen soll) äusserte ein Teilnehmer, dass er sich noch an Tramfahrten in der Feldbergstrasse erinnere. Im Zuge der «Autogerechten Stadt» wurde das Tram in den 60er Jahren zurückgebaut…

Im nächsten Schritt sollen die Vorprojekte mit einer Detaillierung der Gleis- und Verkehrsführung und Haltestellen, Überprüfung von kritischen Punkten, Optimierung für alle Verkehrsteilnehmenden usw. erarbeitet werden. Dafür beantragt der Regierungsrat dem Grossen Rat einen weiteren Planungskredit. Vorher werden die Projekte jedoch noch in der Umwelt-, Verkehr- und Energiekommission (UVEK) beraten. In die Berichterstattung dort fliessen auch die Rückmeldungen der Teilnehmenden des Forums vom 11.4.2019 ein. Sie forderten auch mehr Information und mehr Transparenz zum Gesamt- und den Einzelprojekten der Tramnetzentwicklung!

Mehr Informationen finden Sie in der Präsentation, dem Protokoll und den Plakaten zu den einzelnen Tramprojekten.

Am 8.12.2015 folgten knapp 70 Interessierte – auch Politiker/innen - der Einladung des Amts für Mobilität ins Volkshaus, sich über den Stand der Planungen zu informieren und Befürchtungen wie auch Wünsche an die Tramnetzentwicklung einzubringen.

Die Vorstudien zu den Tramstrecken Claragraben und Grenzacherstrasse laufen bereits und sollen ab 2017 dann in die Detailplanung gehen. Die Tramlinie Klybeck/Kleinhüningen ist noch in der Warteschlaufe. Angereichert mit diesen und weiteren Informationen zum Hintergrund des Gesamtkonzepts sprachen sich die Anwesenden für eine gesamthafte und flächendeckende Tramnetzplanung aus und gingen sogar noch einen Schritt weiter: Man solle eine Verkehrsnetzplanung vorsehen, die auch Bus und S-Bahn berücksichtigt, damit es ein besseres Zusammenspiel gebe. Darauf bezogen forderte man auch, das bestehende Angebot erst einmal auf Optimierung zu prüfen und erst dann neue Tramstrecken zu bauen.

Verkehrskollaps auf dem Wettsteinplatz und die Benachteiligung anderer Verkehrsteilnehmender wie Velo-, Autofahrende und Fussgänger werden durch den Neubau der Tramstrecken im Oberen Kleinbasel befürchtet. Bei der Entwicklung der Projekte sind daher den Aspekten der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden, Lärmreduktion und der Gewährleistung des Verkehrsflusses grosses Gewicht beigemessen worden. Die Anliegen und Anregungen werden von den Verantwortlichen bis zum Sommer 2016 bearbeitet.